|
Wprowadzenie
|
|
Większość mieszkańców naszej planety używających w firmie lub życiu prywatnym urządzeń technicznych styka się z pojęciem filtra. Zadaniem jego jest oczyszczanie (zatrzymywanie, oddzielanie, separacja) płynów z zawartych w nich zanieczyszczeń, w czasie przepływu przez filtr. Pod pojęciem płynów rozumiemy ciecze i gazy. Proces oczyszczania płynu z zanieczyszczeń przebiega z pewną sprawnością, która zwana jest skutecznością lub efektywnością filtracji.
Skuteczność filtracji jest to stosunek ilości zanieczyszczeń zatrzymanych w filtrze do ilości zanieczyszczeń dostarczonych do filtra. Wartość jej dąży do jedności w miarę poprawy jakości oczyszczania lub do 100 przy określeniu w procentach. Jako ilość należy rozumieć masę (w gramach) zanieczyszczeń testowych użytych podczas próby określania parametru skuteczności filtracji.
W czasie trwania procesu filtracji zgromadzone na przegrodzie filtrującej zanieczyszczenia powodują wzrost oporu przepływu filtrowanego płynu. Wartość oporu przepływu określona jako różnica ciśnień przed i za filtrem jest najczęściej podstawą określania częstotliwości wymiany filtra lub wkładu filtrującego na nowy.
Często producenci filtrów nie określają parametru skuteczności filtracji, ponieważ wartość jego zależy od granulacji ( ilości cząstek w określonych przedziałach wymiarowych) zastosowanego pyłu testowego oraz szybkości przepływu filtrowanego płynu przez filtr, a precyzują nominalną dokładność oczyszczania.
Przyjmuje się, że nominalna dokładność oczyszczania jest to wymiar (średnica) w mikrometrach (1 ľm = 10-3 mm) cząstek stałych sferycznych, które zostały zatrzymane przez filtr ze skutecznością filtracji 95÷98 %.
|
|
NASZA PRODUKCJA ZAWSZE NA CZASIE
|
|
Co to jest filtr ?
Co to jest jakość ?
Co to jest żywotność silnika ?
Każdy kto ma własny środek transportu wie, że silnik jest "sercem" pojazdu, a "płucami" i "nerkami" - filtr.
Przegroda filtracyjna wykonana z materiału filtracyjnego jest najważniejszym jego elementem. Szkieletem jest obudowa, której konstrukcja wyklucza nieszczelności i umożliwia montaż. O jakości filtracji mediów eksploatacyjnych w silniku świadczą przede wszystkim uzyskane przebiegi międzynaprawcze, a także niezawodność pracy silnika i układu zasilania oraz ich żywotność. Te atrybuty są widoczne i można je doświadczyć montując w układach pracy silnika filtry SĘDZISZÓW
Wysoki stopień filtracji, niewielkie opory przepływu, nasze wieloletnie doświadczenie w produkcji filtrów oleju, paliwa i powietrza to dla każdego użytkownika bezpieczeństwo i gwarancja prawidłowej i długotrwałej pracy silnika. Zalety naszych wyrobów potwierdzone są certyfikatem znaku bezpieczeństwa "B".
Filtry oleju
Znaczenie czystego oleju w silniku nie podlega dyskusji. Aby efekt ten osiągnąć w układach smarowania silnika stosowane są filtry. Winny one usuwać z oleju wszystkie cząstki ścierne i inne związki o wymiarach większych od minimalnej wartości luzu w obszarach tarcia. W filtrach SĘDZISZÓW stalowa obudowa wraz z uszczelnieniem wytrzymuje ciśnienie min. 20 atmosfer, zapewniając przy tym oczekiwaną dla silnika wydajność. Przegrody filtracyjne wykonane są z najwyższj jakości bibuł, specjalnie uformowanych dla uzyskania maksymalnej powierzchni filtracyjnej i wyeliminowania sklejania się poszczególnych plis. Pozostałe elementy konstrukcyjne są tak zaprojektowane i wykonane aby całkowicie zabezpieczyć przed wszelkimi nieszczelnościami. Regularna wymiana filtrów w układzie smarowania silnika to gwarancja długotrwałej jego żywotności.
Częstotliwość wymiany filtru :
1) wymiany należy dokonywać w okresach według instrukcji obsługi samochodu (silnika) lub średnio po przjechaniu 10 tys. km. albo po 240-280 godz. pracy silnika;
2) przy każdej wymianie oleju;
3) zaleca się wcześniejszą wymianę w przypadku trudnych warunków eksploatacji.
Sposób wymiany filtru :
Wymianę filtru przeprowadzamy zgodnie z instrukcją mocowania, znajdującą się na jego obudowie tj.:
1) posmarować uszczelkę olejem;
2) nakręcić filtr mocno ręką;
3) uruchomić silnik;
4) sprawdzić szczelność;
5) dokręcić w razie potrzeby
Filtry paliwa
Układ zasilania każdego silnika jest konstrukcją skomplikowaną, jego części składowe są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia. Aby uniknąć napraw i kosztów z tym związanych wymagane jest stosowanie filtrów. Montując filtry WF �PZL-Sędziszów" radykalnie zabezpieczysz układ paliwowy silnika. Brud, woda i inne stałe zanieczyszczenia są skutecznie oddzielane z paliwa, zwiększa to moc silnika, pozytywnie wpływa na ekologię środowiska, zmniejsza zużycie paliwa, zmniejsza zużycie elementów pompy zasilającej i układów wtryskowych.
Częstotliwość wymiany:
wymiana filtru paliwa winna być przeprowadzona zgodnie z zaleceniami producenta samochodu lub silnika, wskazane jest dokonanie wymiany raz do roku. Zła jakość paliwa wpływa na konieczność częstszej wymiany filtru.
Uwaga: W silnikach Diesla należy okresowo spuszczać wodę z filtru lub układu zasilania, zgodnie z instrukcją obsługi samochodu (silnika).
Filtry i wkłady powietrza
Twój silnik potrzebuje czystego powietrza. W przeciwnym wypadku kurz, kwarce i inne zanieczyszczenia zrobią spustoszenie w układzie tłokowo-dolotowym silnika. Zużycie cylindrów, tłoków, pierścieni i zaworów będzie bardzo szybkie i znacznie skróci żywotność tych elementów. Jakościowych niezawodność przegród filtracyjnych filtrów WF �PZL-Sędziszów" S.A. gwarantuje skuteczną filtrację, redukuje szum wlotu powietrza. Małe opory przepływu powietrza przez dużą powierzchnię filtracyjną, uzyskaną przez specjalnie uformowany wysokogatunkowy materiał filtracyjny, zdecydowanie wpływają na zmniejszenie zużycia paliwa nie powodując spadku mocy silnika. Cechy te wpływają również korzystnie na środowisko, gdyż ograniczają poziom emisji zanieczyszczeń w spalinach. Ponadto miękkie uszczelnienia o wysokiej wytrzymałości termicznej i mechanicznej dopełniają reszty dając pełną satysfakcję użytkownikowi naszych wyrobów.
Częstotliwość wymiany:
wymiana filtru (wkładu) powietrza winna być przeprowadzona zgodnie z zaleceniami producenta samochodu lub silnika, wskazane jest dokonanie wymiany raz do roku, w przypadku pracy silnika w środowisku o dużym nagromadzeniu zanieczyszczeń filtr (wkład) wymienia się częściej.
Naszym celem jest nie tylko chronienie Twojego silnika przez zużyciem ale i użytkowników eksploatujących samochody. Wzrastające natężenie pyłu, kurzu i pyłów alergicznych wypełnia wnętrze samochodu. Jako producent nie pozostajemy obojętni na potrzeby i w tym zakresie. Jest to nowy obszar naszej działalności, który sukcesywnie rozszerzamy.
|
|
Silniki spalinowe - potrzeba filtracji
|
|
Trwałość i niezawodność pracy współczesnych silników spalinowych zależy w istotnej mierze od czystości wprowadzanych do ich układów płynów eksploatacyjnych do których zaliczamy:
- przetwarzane na inny rodzaj energii zwane paliwami np. oleje napędowe, benzyny, alkohole, gazy
- powietrze jako utleniacz umożliwiający spalanie paliw
- płyny smarujące np. olej silnikowy
Płyny wprowadzane do układów silnika (olej, paliwa) zawierają zanieczyszczenia pochodzące z procesów produkcji, magazynowania, dystrybucji itp. Powietrze atmosferyczne zasysane do silnika z otoczenia zawiera cząstki stałe (piasek), oraz wodę. Paliwa ulegają spalaniu w wyniku utleniania powietrzem i są z częścią zanieczyszczeń wydalane w postaci spalin.
Olej silnikowy pracuje w obiegu zamkniętym i jest wprowadzany do układu smarowania wielokrotnie. Jego zadaniem oprócz zmniejszenia oporów tarcia i ochrony par trących przed nadmiernym zużyciem jest chłodzenie, oraz wymywanie i gromadzenie w misce olejowej zanieczyszczeń:
- dostarczonych do silnika z płynami eksploatacyjnymi, a nie usuniętych ze spalinami
- wytworzonych w trakcie spalania paliwa (sadza, nagary, itp.)
- wytworzonych w wyniku zużywania się par trących.
Model zanieczyszczania i oczyszczania oleju w silniku spalinowym pokazuje rys 1.
Brak lub niewłaściwe oczyszczanie płynów eksploatacyjnych powoduje stały wzrost ilości zanieczyszczeń gromadzących się w oleju silnikowym (smarnym). Taki olej dostarczony w węzły tarcia (łożyska, cylinder - pierścienie tłokowe, itp.) intensyfikuje ich zużycie, a tym samym zwiększa awaryjność silnika i skraca jego żywotność. W celu przeciwdziałania rozwojowi w/w wydarzeń konstruktorzy przewidują montaż filtrów w miejscach dostarczania płynów eksploatacyjnych do odpowiednich układów silnika. Teoretycznie filtry powinny zatrzymywać wszystkie zanieczyszczenia wpływające na wzrost zużycia elementów silnika. Zaprojektowanie i wykonanie takich filtrów jest obecnie możliwe, ale z uwagi na znaczny wzrost kosztów ich wykonania, oraz wzrost wymiarów gabarytowych jest to nieopłacalne. Przyjęto rozwiązanie kompromisowe zabezpieczające taki stopień oczyszczania płynów eksploatacyjnych, aby przy określonych w instrukcji obsługi pojazdów przebiegach między kolejnymi wymianami filtrów i oleju smarnego silniki pracowały bezawaryjnie przez okres zwany żywotnością (do remontu głównego).
|
|
Budowa i działanie filtrów
|
|
Podstawowym elementem każdego filtra jest wkład filtrujący (rys 2., rys 3., rys 4.) składający się z przegrody filtracyjnej uformowanej tak, aby ułożyć optymalnie największą powierzchnię przegrody w najmniejszej objętości. Najczęściej przegroda formowana jest w harmonijkę lub gwiazdę. Materiałem przegrody może być siatka, papier filtracyjny, włóknina itp. Musi on posiadać oczka, pory, kanaliki o wymaganej wielkości umożliwiające w miarę swobodny przepływ filtrowanego płynu i zatrzymanie zanieczyszczeń z określoną skutecznością filtracji. Brzegi uformowanego materiału filtracyjnego są przyklejone do denek wykonanych z metalu, tworzywa, włókniny itp. lub zatopione w tworzywie z którego metodą swobodnego zalewania lub wtrysku wykonane są denka (rys 3.) lub warga uszczelniająca (rys 4.). We wkładach okrągłych (rys 2. i rys 3.) końce taśmy materiału filtracyjnego są sklejone lub zaciśnięte metalową listwą. W zależności od wymagań wytrzymałości wkładu na działanie ciśnienia i ściskanie osiowe może nie być stosowana perforowana tuleja wzmacniająca.
Wkłady wykonane bez użycia części metalowych zwane są ekologicznymi z uwagi na możliwość ich spalania po eksploatacji.
Konstrukcja filtra ma na celu odpowiednią zabudowę wkładu (rys 5.) w celu:
a) doprowadzenia filtrowanego płynu do powierzchni filtracyjnej
b) przesączania połączonego z oczyszczaniem przez przegrodę z wyeliminowaniem możliwości niezamierzonego ominięcia jej (nieszczelności)
c) odprowadzenia oczyszczonego płynu do odpowiedniego układu silnika
d) sterowania przepływem płynu przez odpowiednie zawory dla ewentualnego:
- zabezpieczenia wkładu przed uszkodzeniem w wyniku nadmiernego zanieczyszczenia - zawory przelewowe
- odprowadzenia nadmiaru płynu z filtra - zawory nadmiarowe
- zabezpieczenia przed wypływem filtrowanego płynu z obudowy filtra oleju podczas postoju silnika - zawory przeciwwypustowe.
rys 5. zawiera przykładową konstrukcję filtra oleju pełnego przepływu zawierającego większość omówionych wyżej elementów konstrukcyjnych. Przykładowe konstrukcje filtrów:
- oleju silnikowego (smarnego) wg. rys 5.
- oleju napędowego wg. rys 6.
- przewodowego do benzyny wg. rys 7.
- powietrza wg. rys 8.
Są to najpopularniejsze obecnie rozwiązania konstrukcyjne. Z wyjątkiem filtru powietrza są one w całości wymieniane po określonym przebiegu pojazdu na nowe. W ostatnim okresie w nowych konstrukcjach silników coraz szerzej są stosowane tzw. filtry "EKO" w których wymianie podlega wkład w omówionym wcześniej wykonaniu ekologicznym. Obudowa filtra w formie odlewu aluminiowego lub wypraski z tworzywa jest na stałe zamocowana do silnika (5).
|
|
Filtry powietrza
|
|
Silnik spalinowy w czasie swojej pracy zasysa znaczne ilości powietrza niezbędnego do spalania paliwa. Przykładowo maksymalne zapotrzebowanie powietrza wynosi (1) dla silnika
- Cinquecento 899 - około 140 m3/h (2.33 m3/min)
- Poloneza 1.5 - około 200 m3/h (3.33 m3/min)
- Malucha - około 75 m3/h (1.25 m3/min)
Powietrze atmosferyczne w szczególności nad drogami kołowymi nasycone jest zanieczyszczeniami powstałymi w wyniku (2):
- unoszenia się drobnych frakcji wierzchniej warstwy dróg i gleb
- emisji pyłów do atmosfery przez przemysł
- emisji zanieczyszczeń powodowanej przez poruszające się pojazdy itp.
Stężenie zapylenia nad jezdnią jest największe na wysokości około 0.5 m (2), a więc na wysokości czerpni powietrza dla samochodów osobowych i maleje ze wzrostem wysokości. Przyjmuje się, że w przeciętnych warunkach eksploatacji pojazdów stężenie zapylenia powietrza atmosferycznego zasysanego przez silnik napędowy pojazdu wynosi dla (3):
- autostrady 0.5÷2 mg/m3
- drogi utwardzonej 5÷20 mg/m3
- drogi nieutwardzonej 10÷200 mg/m3
Silnik samochodu Polonez 1.5 jadącego po drodze utwardzonej o stężeniu zapylenia 10mg/m3 zasysa około 2 g zanieczyszczeń w ciągu godziny.
Większość zanieczyszczeń zasysanych z powietrzem to bardzo twarda krzemionka powodująca zużycie ścierne par trących silnika, a szczególnie tulei cylindrowej i pierścieni tłokowych. Około 80% tych zanieczyszczeń jest usuwane podczas wydechu spalin (3), a pozostała część wymyta przez olej smarny dostaje się do miski olejowej.
W celu zmniejszenia wpływu zanieczyszczeń z powietrza na żywotność silnika w układzie dolotowym montuje się filtry z wymiennymi wkładami np. wg rys 8. o skuteczności oczyszczania co najmniej:
- 98,5% dla silników z zapłonem iskrowym (ZI) i z zapłonem samoczynnym (ZS) wolnossących (dokładność oczyszczania 15÷20ľm)
- 99,5% dla silników (ZS) doładowanych (dokładność oczyszczania 10÷15ľm)
Ilość zanieczyszczeń zasysanych przez silnik Poloneza 1.5 w wyniku zastosowania filtra powietrza zostaje ograniczona z 2 g/godz do 0.03 g/godz.
W zależności od (3)
- objętościowego zapotrzebowania powietrza dla danego silnika
- stężenia i rodzaju zanieczyszczeń powietrza
- rodzaju i typu silnika (ZI; ZS; ZS z turbodoładowaniem itp)
- - wymaganego okresu międzyobsługowego (wymiany wkładów filtrujących) producent silnika lub pojazdu dobiera filtr o odpowiedniej konstrukcji i wielkości, zalecając w instrukcji obsługi częstotliwość wymiany i oznaczenie wkładu
Użytkownik zwłaszcza w okresie gwarancyjnym winien stosować wkłady wymienne wg zaleceń producenta. W późniejszym okresie może stosować wkłady zamienne oferowane przez Wytwórnię Filtrów "PZL-Sędziszów" dobierając je w oparciu o katalog. Podane w instrukcji eksploatacji pojazdu przebiegi po których należy wymieniać wkład na nowy dotyczą średnich warunków eksploatacji przewidywanych dla danego samochodu. Dla samochodu osobowego są to drogi utwardzone i autostrady. W przypadku eksploatacji w cięższych warunkach np. na drogach nieutwardzonych należy zwiększyć częstotliwość wymiany wkładu. Nadmierne zanieczyszczenie wkładu powoduje wzrost oporu przepływu powietrza przez filtr, a w efekcie zmniejszenie mocy silnika, zwiększenie zużycia paliwa i toksyczności spalin (3). Podczas wymiany wkładu na nowy należy zwrócić szczególną na:
- czystość wnętrza obudowy (filtra) zwłaszcza w strefie za wkładem
- szczelność na elementach uszczelniających wkład z obudową i prawidłowe zamknięcie obudowy
- szczelność układu dolotowego za wkładem w strefie czystego powietrza.
Wszelkie nieszczelności w tej strefie powodują, że silnik zasysa częściowo powietrze nie oczyszczone, co w efekcie skraca jego żywotność.
|
|
Filtry paliwa
|
|
Dostarczane do układu zasilania silnika paliwa (benzyna, olej napędowy) zawierają zanieczyszczenia(3):
- drobiny ciał stałych jak piasek, iły, rdza, cząstki metali, itp., które dostają się do paliwa podczas produkcji i dystrybucji, jak również w czasie napełniania zbiorników
- wodę dostającą się do paliwa w wyniku kondensacji jej par z powietrza na wewnętrznych ściankach zbiorników
W oleju napędowym występują jeszcze (4) zanieczyszczenia w postaci galaretowatych cząstek żywicznych wytwarzane pod wpływem utleniającego działania powietrza i temperatury. W zależności od typu silnia (ZI, ZS) i rodzaju zasilania (gaźnikowe, z wtryskiem) różne są wymagania i wpływ zanieczyszczeń na zużycie elementów.
Filtry paliwa do silników ZI
Zanieczyszczenia benzyn dostające się do gaźnika powodują zatykanie dysz , a te które przenikną do komory spalania silnika działają podobnie jak omówione wcześniej zanieczyszczenia powietrza. Najczęściej stosowane tzw. przewodowe filtry paliwa posiadają przeźroczystą lub półprzeźroczystą obudowę z tworzywa w której zamontowany jest wkład filtrujący (np. wg rys 7.). Materiał filtracyjny zastosowany we wkładzie powinien zabezpieczać dokładność oczyszczania nie gorszą jak dla filtrów powietrza. Dla prawidłowego zabezpieczenia gaźnika przed blokowaniem dysz, oraz pozostałych elementów silnika przed zużyciem stosuje się filtry o dokładności oczyszczania 10÷15 ľm. W przypadku silników ZI z zasilaniem wtryskowym dokładność oczyszczania wynika z potrzeby zabezpieczenia układu wtryskowego przed awariami i zużyciem i wynosi 5÷10 ľm. W większości są to filtry przewodowe (rys 7.). Z uwagi na wyższe wymagania wytrzymałościowe obudowy wykonane są z metalu lub tworzywa sztucznego (PA) wzmacnianego włóknem szklanym.
Filtry paliwa do silników ZS
Zanieczyszczenia olejów napędowych w przypadku dostania się bez oczyszczenia do układu zasilania powodują:
- awarie (zakleszczanie) i zużycie precyzyjnych par aparatury wtryskowej (elementy tłoczące pomp i rozpylacze wtryskiwaczy). Ponad 50% awarii aparatury wtryskowej spowodowane jest zanieczyszczeniem paliwa (6).
- zatykanie przewodów i dysz kryształkami lodu w niskich temperaturach
- zużycie elementów silnika
Z uwagi na precyzyjne wykonanie elementów aparatury wtryskowej nominalna dokładność oczyszczania filtrów paliwa do silników ZS nie powinna być gorsza od 5 ľm. Rozwiązania konstrukcyjne stosowanych filtrów są różnorodne:
- w starszych konstrukcjach silników stosowane są filtry z wymiennymi wkładami o 2-stopniowym procesie oczyszczania. Wkład wstępny wykonany jest z włókninowej tulejki lub papieru filtracyjnego (rys 2.). Wkład dokładny wykonany jest z papieru filtracyjnego o wysokiej dokładności oczyszczania. Obudowa do której montowane są wkłady zabezpiecza szeregowy przepływ oczyszczanego oleju napędowego najpierw przez wkład wstępny, a następnie przez dokładny. W układzie zasilania takiego silnika montowany jest jeszcze separator wody jako oddzielny zespół.
- w nowych konstrukcjach stosowane są filtry jednostopniowe zabezpieczające prawidłową filtrację oleju napędowego, separację wody (rys 6.).
Zasady obsługi układów paliwowych
Należy przestrzegać zasad obsługi określonych w fabrycznych instrukcjach dla pojazdów lub silników. Z uwagi na łatwopalność zwłaszcza benzyn, zwracać szczególną uwagę na szczelność filtrów i ich połączeń z układem zasilania. Niedopuszczalna jest eksploatacja układu nawet z minimalną nieszczelnością. Stwierdzone nieszczelności usuwać, lub element na którym występuje nieszczelność wymienić na nowy. Z filtrów i separatorów wody wyposażonych w zawór spustu (rys 6.) należy często, a w zimie codziennie po zakończeniu pracy zlewać wydzieloną wodę. Zabezpieczy to przed blokowaniem przepływu przez filtr w wyniku zatkania otworów kryształkami lodu. Eksploatując silniki ZS w niskich temperaturach należy stosować zimowy olej napędowy celem uniknięcia blokady filtra wydzielającą się parafiną. Parafina odkładając się na materiale filtracyjnym wkładu zakleja go i uniemożliwia przepływ, doprowadzając do zatrzymania silnika. W takim przypadku wkład lub filtr puszkowy należy wymienić na nowy. Eksploatacja filtrów benzyny przy silnikach ZI jest łatwiejsza i niezależnie od pory roku osiągają one przebiegi przewidziane w instrukcji eksploatacji pojazdu.
Przy prawidłowej eksploatacji, w normalnych temperaturach zanieczyszczenia wydzielone z paliwa gromadzą się na materiale filtracyjnym wkładu co powoduje, że opór przepływu rośnie z prawie stałą intensywnością. Pomijając opisane wcześniej przypadki blokowania filtra, po osiągnięciu przebiegu przewidzianego instrukcją eksploatacji filtry posiadają jeszcze wystarczający przepływ i mogłyby być eksploatowane bez wymiany wkładu, aż do samoczynnego zatrzymania silnika z powodu braku paliwa. Zaleca się jednak wymianę wkładów po przebiegu określonym instrukcją, bowiem materiały filtracyjne, kleje i uszczelnienia stosowane w filtrach mają określone odporności na działanie paliw i przy dłuższej eksploatacji mogą wystąpić nieszczelności zewnętrzne lub wewnętrzne filtrów.
Wymiana wkładów filtracyjnych powinna być poprzedzona dokładnym przemyciem obudowy celem zabezpieczenia przed dostaniem się zgromadzonych na niej zanieczyszczeń do wnętrza filtra. Po demontażu i usunięciu wkładu zużytego należy dokładnie wymyć wnętrze obudowy, wymienić wszystkie zdemontowane uszczelnienia na nowe i zamontować nowy wkład zwracając uwagę na dobre uszczelnienie między wkładem, a obudową. Znacznie łatwiejsza jest wymiana filtrów puszkowych (rys 6.) na nowe. Po odkręceniu filtru po eksploatacji, należy posmarować czoła uszczelek zewnętrznych nowego filtra cienką warstewką oleju i zakręcić filtr ręką, zwracając uwagę, aby podczas tej operacji nie dostały się do jego wnętrza zanieczyszczenia.
Filtry przewodowe do oczyszczania benzyn, po zdemontowaniu zużytych w zależności od konstrukcji przyłączy montowane są przez:
- włożenie końcówek wlotowej i wylotowej do przewodu i zaciśnięcie opaskami. Przy każdej wymianie należy stosować nowe opaski.
- włożenie końcówek wlotowej i wylotowej do szybkozłączy zamontowanych na przewodach paliwowych
- wkręcenie w gwintowane gniazda wlotowe i wylotowe specjalnych łączników zamontowanych na przewodach paliwowych. W tym przypadku zdemontowane uszczelki należy wymienić na nowe.
Po zamontowaniu nowego filtra należy uruchomić silnik, sprawdzić szczelność połączeń, jeżeli występuje taka potrzeba - uszczelnić. Dobierając wkłady lub filtry paliwa zamienne z zalecanymi przez producenta silnika lub pojazdu należy kierować się katalogiem Wytwórni Filtrów "PZL-Sędziszów".
|
|
Filtry oleju
|
|
Sposób dystrybucji i jakość produkowanych obecnie olejów silnikowych zabezpiecza przed dostarczaniem do silnika znacznych ilości zanieczyszczeń z nowym olejem. Pracując w silniku olej smaruje współpracujące ze sobą części, zmniejszając opory tarcia, a tym samym wydzielanie ciepła, oraz wymywa zanieczyszczenia:
- dostarczone z powietrzem i paliwem (piasek, tlenki metali)
- wytworzone w wyniku ścierania par trących (opiłki metali)
- wytworzone w wyniku procesu utleniania oleju smarnego i spalania mieszanki paliwowo-powietrze (nagary, substancje smolne itp.)
Zanieczyszczenia te razem z olejem spływają do miski olejowej. Pomijając uzupełnienia oleju (tzw. dolewki) pracuje on w silniku w obiegu zamkniętym. Pobierany z miski olej przez pompę po oczyszczeniu w filtrze oleju podawany jest do układu smarowania z którego spływa do miski olejowej ze zgromadzonymi w nim zanieczyszczeniami wymytymi z silnika. W nowoczesnych silnikach spalinowych stosowane są filtry pełnego przepływu oleju oczyszczające z dokładnością 15÷20 ľm. Najszerzej używane są filtry puszkowe pełnego przepływu oleju (rys 5.). W najnowszych konstrukcjach silników spotykane są wspomniane wcześniej filtry "EKO" (5). Przywołana dokładność oczyszczania zabezpiecza ustalenie się określonego poziomu czystości oleju nie powodującego przyspieszonego zużycia elementów silnika. Przebiegi po jakich następuje wymiana filtra na nowy lub wymiana wkładu filtrującego (filtry EKO ) uzależnione są od częstotliwości wymiany oleju silnikowego. Nie można wymieniać zużytego oleju na nowy nie wymieniając filtra.
W czasie pracy filtra ,rys 5. , zanieczyszczony olej z miski olejowej podawany jest przez pompę do otworów wlotowych "A" uchyla zawór przeciwwypustowy i przesącza się przez materiał filtracyjny wkładu od zewnątrz do środka. Oddzielone zanieczyszczenia gromadzą się po stronie zewnętrznej materiału zatykając go stopniowo. Oczyszczony olej otwiera drugi zawór przeciwwypustowy i wypływa do magistrali olejenia silnika. W miarę upływu czasu eksploatacji w wyniku zatykania przez oddzielone zanieczyszczenia materiału filtracyjnego, rośnie różnica pomiędzy ciśnieniem przed wkładem i za wkładem aż nastąpi otwarcie zaworu przelewowego. Zabezpiecza to przed uszkodzeniem wkładu nadmiernym wzrostem ciśnienia przed wkładem, ale powoduje, że brudny olej wpływa do układu smarowania silnika. Otwarcie zaworu przelewowego może nastąpić podczas eksploatowania zimnego silnika na wysokich obrotach. W praktyce , otwarcia zaworu przelewowego występuje rzadko. Nowoczesne silniki smarowane jakościowo dobrym olejem, generują małe ilości zanieczyszczeń i w efekcie filtry nie osiągają różnicy ciśnień powodującej otwarcie zaworu przelewowego. Ewentualne krótkotrwałe otwarcia przy uruchomieniu silnika w niskich temperaturach, nie są niebezpieczne, bowiem olej jest szybko oczyszczony do poprzedniego poziomu czystości. Układ smarowania rozpoczyna się i kończy w misce olejowej stanowiącej jego najniższy punkt. W czasie dłuższego postoju silnika olej może spływać z filtra i układu do miski olejowej. Uruchomienie silnika przy pustym filtrze i układzie smarowania powoduje, że do czasu ich napełnienia i uzyskania odpowiedniego ciśnienia, elementy silnika pracują niesmarowane. Sytuacja taka jest niebezpieczna zwłaszcza wówczas gdy filtr montowany jest pionowo od góry ( otworami wlotowymi i wylotowym do dołu ) poziomo lub w pozycjach pośrednich. Aby temu przeciwdziałać w filtrach montowane są zawory przeciwwypustowe przy wlocie i wylocie oleju. W przypadku montażu filtra w pozostałych pozycjach (od dołu) wystarczające jest zastosowanie jednego zaworu, najczęściej jest to zawór przy wlocie do filtru.
Zastosowanie omówionych zaworów nie pozwala na wypływ oleju z filtru jak również z układu olejenia silnika w wyniku wytwarzania się podciśnienia w cienkich kanałach układu. Podczas uruchamiania silnika wszystkie jego współpracujące elementy są smarowane. Dobierając zamiennik puszkowego filtra oleju lub wkładu wymiennego należy korzystać z katalogu Wytwórni Filtrów "PZL-Sędziszów".
Przed dokonaniem wymiany zlać zużyty olej z miski olejowej silnika. Jeżeli do silnika zamontowany jest filtr z wymiennym wkładem, zdemontować obudowę i wyjąć wkład po eksploatacji. Wnętrze obudowy wyczyścić. Zdemontowany wkład i uszczelnienia wymienić na nowe zwracając uwagę na prawidłowe uszczelnienie wkładu w obudowie. Zmontować obudowę. Wymieniając filtr puszkowy, należy odkręcić filtr po eksploatacji, oczyścić stopę do której filtr był zamontowany. Posmarować cienką warstwą oleju czoło uszczelki zewnętrznej (rys 5.) nowego filtru i zakręcić na gwintowany łącznik. Dociągnąć (doszczelnić) ręką, nie należy używać klucza. Uruchomić silnik i sprawdzić szczelność, w razie potrzeby doszczelnić przez dokręcenie złączy. Lampka kontrolna ciśnienia oleju w układzie smarowania powinna zgasnąć zaraz po uruchomieniu silnika, nieco później jak przy uruchamianiu z poprzednio eksploatowanym filtrem. Przy pierwszym uruchomieniu silnika po wymianie oleju i filtru czas zgaszenia lampki wydłuża się o czas niezbędny do napełnienia olejem filtra i układu smarowania.
|
|
Podsumowanie
|
|
Użytkowniku (kierowco) jeżeli przeczytałeś dotychczasowe opracowanie - posiadasz podstawowe informacje odnośnie potrzeby stosowania filtrów, oraz niezbędne wiadomości dotyczące ich budowy i obsługi. Wytwórnia Filtrów "PZL-Sędziszów" S.A. posiada w ofercie szeroki asortyment filtrów i wkładów filtracyjnych do silników spalinowych samochodów, ciągników, maszyn roboczych, itp. Użytkowanych w Polsce. Dobór filtrów/wkładów do poszczególnuych zastosowań może być dokonany w oparciu o katalogi dostępne w punktach/sklepach oferujących nasze wyroby, lub w internecie. Przy trudnościach należy kontaktować się ze służbami marketingowymi naszej firmy. Posiadamy doświadczoną załogę w zakresie projektowania, wykonawstwa i badań filtrów. Oferowane przez nas wyroby pod względem nowoczesności konstrukcji i jakości wykonania osiągają poziom przodujących firm światowych. W zakresie takich podstawowych materiałów decydujących o parametrach wyrobów jak:
- materiały filtracyjne
- kleje
- materiały na uszczelnienia współpracujemy z przodującymi firmami europejskimi, które gwarantują ich wysoką jakość.
|
|
Literatura
|
- PN-S-34040 silniki spalinowe. Filtry powietrza, wymagania i badania.
- Z. Marciniec; T. Siuta; Z. Szlachta "Analiza możliwości usprawnienia procesu oczyszczania powietrza w samochodowym silniku spalinowym" II Konferencja Naukowo-Techniczna - Pojazd a Środowisko - Radom 1999
- K. Baczewski; M. Hebda; "Filtracja płynów eksploatacyjnych" Międzyresortowe Centrum Naukowe Eksploatacji Majątku Trwałego - Radom 1991/92
- T. Siuta " Wstępna ocena możliwości wykorzystania wybranych włóknin filtracyjnych do oczyszczania paliwa w samochodowym silniku wysokoprężnym" - Czasopismo techniczne - Wydawnictwo Politechniki Krakowskiej Z 5-M/1998
- "Nowe tendencje rozwoju filtrów paliwowych" Nowoczesny warsztat - luty 99
- " INTER CARS" - Autotechnika Motoryzacyjna - październik 1999
|
